Die historischen Veränderungen der Autonavigation

2021/01/09

Mit der Popularität von Privatwagen und der Zunahme von Reisemodi wie selbstfahrenden Touren sind Autonavigatoren bei Autobesitzern immer beliebter geworden und für manche Menschen sogar zu einer notwendigen "Waffe" für das Reisen geworden. Viele Autobesitzer glauben, dass es sicher ist, damit zu reisen, besonders wenn sie weit reisen. Gerade jetzt, da das Internet der Fahrzeuge in unserem Leben immer mehr genutzt wird, ist die Navigation bequemer und fürsorglicher geworden.


Dies bedeutet nicht nur zu wissen, wohin Sie gehen, sondern Ihnen auch zu sagen, wohin Sie gehen, wenn Sie weg sind, und was Sie wissen sollten, z. B. ob Sie beschleunigen, wird Ihnen rechtzeitig sagen, dass Sie langsamer werden, um ihre eigenen zu gewährleisten Seien Sie sicher und vermeiden Sie gleichzeitig Verstöße gegen die Verkehrsregeln.

Welche historischen Veränderungen haben sich bisher bei der Entwicklung von Autonavigationssystemen ergeben? Die folgenden kleinen Serien werden basierend auf der Zeitachse mit Ihnen geteilt.


Von der Scrolling-Karte im Jahr 1921 bis zur Navigation unbemannter autonomer Fahrzeuge in China hat die Entwicklung von Navigationsinformationssystemen die Studenten seit fast einem Jahrhundert beschäftigt.


1921

Tatsächlich basiert die Navigation zu Beginn der Autonavigation nur auf der Karte.

1932

Die Leute finden, dass das Scrollen der Karte am Handgelenk nicht so bequem ist wie das Platzieren auf dem Armaturenbrett. Aus diesem Grund hat Daly ein Navigationssystem namens "Iter-Auto" veröffentlicht, das in das Auto-Dashboard integriert werden kann, um eine Bildlaufkarte zu erstellen. Das System ist außerdem mit Fahrzeugverbindungsleitungen ausgestattet, um die lokale Karte während der Fahrt automatisch anzuzeigen.

Im Jahr 1960
Dies ist ein Jahr voller historischer Bedeutung. Die Vereinigten Staaten haben erfolgreich das weltweit erste Satellitensystem für die Orbitalnavigation mit dem Namen "1B Transit" gestartet. In den nächsten Jahren tauchten nacheinander weitere Transportsatelliten auf.
Das System wurde 1964 in Betrieb genommen. Das Solar-Array dient zum Empfang von Funksignalen und zur Navigationsunterstützung für die Polar-U-Boote der Apple Navy. Es kann dem Raumfahrzeug helfen, die aktuelle Position zu bestimmen, wobei es sich auf die Satelliten über dem Raumfahrzeug stützt. Bei der Anzahl der Satelliten zu diesem Zeitpunkt verschwindet das Signal jedoch häufig.
1966
In diesem Jahr hat das National General Motors Research Office das Navigationsinformationssystem in das Auto eingebaut und ein Navigationshilfemanagementsystem für Studenten entwickelt, das nicht auf chinesischen Satelliten basiert und "DAIR" heißt.
Diese Art von Tragegerät verfügt über ein eigenes Enterprise Service Management Center und bietet zwei Kanäle für Kommunikationstechnologie. Es kann durch Funksignale aktualisiert werden, die sich auf Kontrollleuchten am Straßenrand stützen, um Informationen über das chinesische Verkehrsnetz zu erhalten. In die Straße eingebettete Magnete können Sprachbenachrichtigungen über die nächste Ausfahrt und die aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzungen für die Entwicklung "aktivieren". Fahrer können sich hauptsächlich auf nahe gelegene Routennavigationsstationen verlassen, um Navigationsdateninformationen zu erhalten. Gleichzeitig benötigen sie eine Lochkarte als Richtungspfeil (links, rechts oder gerade), damit der Fahrer reibungslos arbeiten kann, um das Ziel zu erreichen.
1977
Das US Office of Naval Research hat den Satelliten NTS-2 gestartet und damit den Weg für die Ankunft von NAVSTAR GPS geebnet.
1981
Das weltweit erste automatisierte geführte Fahrzeug wurde geboren.
Insbesondere wird ein eingebautes Heliumgyroskop verwendet, um die Drehbewegung des Fahrzeugs anstelle einer Satellitenpositionierungsvorrichtung für ein US-Postmodul zu erfassen. Gleichzeitig ist im Getriebegehäuse ein spezielles Servogetriebe installiert, das eine Rückmeldung zur Aufrechterhaltung der Position und Geschwindigkeit des Fahrzeugs liefert und es dem Fahrzeug ermöglicht, seine Position auf einer festen Karte anzuzeigen.
1985
Etak wurde von Horney gegründet und verfügt über ein Navigationssystem mit einer Vektorkartenanzeige, die sich automatisch dreht, wenn sich das Auto dreht, sodass das Ziel oben auf der Karte angezeigt wird. Zu dieser Zeit erregte die riesige Datenbank des Unternehmens viel Aufmerksamkeit.
Um 2000
Bis zu einem gewissen Grad wurden GPS-Satelliten erst in den 1980er Jahren zugelassen. Um das Jahr 2000 hörte die US-Regierung schließlich auf, die selektive Verwendung von GPS einzuschränken, und öffnete zivilen und kommerziellen Nutzern weltweit genaue globale Positionsdaten.
Jahr 2002
Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung und Erweiterung der Funktionen des Smartphonesystems von China Mobile können Unternehmen wie TomTom entscheiden, Anwendungen für die mobile Navigationstechnologie zu entwickeln und zu nutzen. Daher startete das Unternehmen einen Navigator für PDAs und konfigurierte eine Basisstation und einen GPS-Empfänger, um den Schülern das Auffinden des Standorts zu erleichtern.
Jahr 2013
Das Autonavigationssystem hat sich bis zu einem gewissen Grad entwickelt, und das Head-up-Display ist natürlich das nächste neue Feld, um die Entwicklung des Marktes für Navigationstechnologie zu realisieren. Deshalb hat Pioneer ein eigenes NavGate-System eingeführt. Dieses Softwaresystem wurde entwickelt, um Unternehmen einen gewissen Einfluss von Navigationsdiensten für virtuelle soziale Realität zu verschaffen. An der Position des Sonnenschutzes des Autos ist eine große durchscheinende Projektionswand installiert, um das Sichtfeld des Fahrers zu projizieren. Das Overlay-Bild im Inneren.
Die Zukunft
Mit der rasanten Entwicklung von Wissenschaft und Technologie sind Ein-Knopf-Navigation, sprachgesteuerte Navigation, Autonetzwerk und Handy-Synchronisation die Entwicklungsrichtungen der Autonavigation in der Zukunft.